近些年中国企业“内卷”的实在太厉害了，不仅在本行业卷，甚至还玩起了跨界卷，其中最典型的就属手机行业和汽车行业。当华为、小米、OPPO等手机行业的巨头将“触手”伸到汽车行业的同时，蔚来、吉利、上汽等车企也反向跨界进入手机行业，真正做到了“你中有我、我中有你”。

智能手机公司能否成功进入汽车领域还是个未知数，汽车制造商进入手机行业也显得不伦不类。相比之下，长城汽车的专一更显难能可贵。

长城汽车坚决杜绝“跨界经营”，勤勤恳恳地打造了一套以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，可实现多物种相互作用并持续进化的生态体系，称其为“森林生态”。

长城汽车森林生态的规模有多么庞大？在应用层，长城汽车森林生态有哈弗、魏牌、皮卡、欧拉、坦克、沙龙，实现了从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型、全场景覆盖。在工具层和资源层，为了将这些面向不同消费需求的产品打造得足够好，长城汽车围绕智能化、新能源、研发制造等不同领域在产业端和技术端两个方面都进行了广泛布局。

比如，这其中就有研发出大禹电池、无钴电池、护芯甲电池，掌握完整三电技术的蜂巢能源；有打造出了柠檬混动DHT，被央视点名表扬的蜂巢易创；有推出车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术，拥有氢能六大核心技术和自主知识产权的未势能源；有全栈自研智慧领航辅助驾驶系统NOH，在自动驾驶方面有着巨大影响力的毫未智行。

总之，正是由于这些全产业链的布局，长城汽车掌握了动力电池、混动、智能座舱、智能驾驶等多个领域的核心技术。长城汽车森林生态不仅让长城在一定程度上抛开了对供应商的依赖，也让品牌向上的道路走得更为顺畅。

不管是智能手机企业进入汽车行业，还是车企“造手机”，在没有产业链布局的支撑下，可以说是前途未卜。而专注“造好车”的长城汽车，已经在新能源、智能化等领域拥有了全产业链布局，也将在“新造车运动”中抢占了一切先机。

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