这十年，航天员、航天器遨游太空的身影高频闪现；奋斗者号、复兴号等大国重器创造历史的高光时刻屡次抢眼；从4G到5G，我们生活中的科技感也越来越强了。不管是天上飞的、地下跑的，或是海里游的，我们从无到有，从有到强。这十年，我们创新的底蕴更为厚实、创新的领域更为宽广。

(资料图片仅供参考)

祝融、嫦娥、玉兔，这是只有中国人才能读懂的浪漫。孙泽洲和他的同事们，让这些蕴含着中国文化的航天器一个个奔向浩瀚的宇宙。一边“奔月”、一边“探火”，就是他们的日常。

2021年5月15日，天问一号着陆巡视器成功着陆于火星乌托邦平原南部预选着陆区，我国首次火星探测任务着陆火星取得圆满成功。

孙泽洲是天问一号火星探测器系统总设计师，当然压力大。特别是在此之前， 因为挑战和风险巨大，火星探测任务一般都是循序渐进，先环绕探测，等熟悉了火星情况，下一次再释放着陆器到火星表面探测。

2016年，我国的火星探测任务立项，却没有选择和其他国家一样循序渐进，而是打破常规、大步前行。敢想敢试，这就是孙泽洲的做事风格。不过自信当然源于实力。在这之前，孙泽洲曾经担任过嫦娥三号、四号系统总设计师，深空探测经验相当丰富。

航天科技集团五院天问一号火星探测器系统总设计师 孙泽洲：2013年嫦娥三号在月面的着陆也验证了我们对于技术的掌握，所以说时代在发展，技术在进步，我觉得确实有这样的基础，能使想法变成现实。

2020年7月23日，天问一号成功上了天。不过它的这趟太空之旅可不容易，它得完成三个重要任务——火星环绕、着陆和巡视。全世界还没有哪个国家能用一次发射就干成这么多事。就在同一个月，美国的毅力号和阿联酋的希望号火星探测器也发射升空，天问一号有了两个同场竞技的对手，而它承担的任务更多、更重。

要交上满意的答卷，就得做好每一道考题。要想让天问一号完成许多前所未有的任务，除了要埋头苦干，还必须大胆突破、掌握新技术。

航天科技集团五院天问一号火星探测器总体副主任设计师 缪远明：新技术一旦应用，专家出于对任务可靠性的保证，都会提出各种质疑。但是孙总没有说专家质疑就放弃这种新的技术，而是针对每一项专家质疑都去了解，到底这个专家在怀疑什么，真正不放心的点在哪儿。把这些疑点一一解决了之后，然后说现在这个技术是可以用在火星上的。

2021年2月10日，天问一号顺利进入大椭圆环火轨道，成为我国第一颗人造火星卫星。2021年5月15日，天问一号在火星乌托邦平原南部成功着陆。这场考试，孙泽洲和团队交上了完美的答卷。

不过孙泽洲的考试可不止这一场。就在2016年，也就是火星探测任务立项的同一年，奔月的嫦娥四号也立项了。当时46岁的孙泽洲同时担任了这两项任务的总设计师，开启了一面飞月球、一面奔火星的生活。这听起来挺浪漫，但想想这压力，真不是一般人能承受的。

这场奔月的考试，孙泽洲和团队要让嫦娥四号在月球背面软着陆。这可是之前没有任何一个国家尝试过的。为什么呢？因为月球背面和地球的通信很难实现。无人敢干，但如果成功，将对深空探索意义重大。

2019年1月3日，嫦娥四号探测器顺利在月球背面预选区着陆。十年间，孙泽洲和无数航天人，是中国航天事业的贡献者，也是见证者。从“奔月”到“探火”，推动着中国航天一步步远行，去探索宇宙更多奥秘。

梁建英，我国高铁装备行业赫赫有名的女将。从“和谐号”到“复兴号”，她和无数铁路人一起，推动着中国速度一路领跑世界。高速、平稳、安全的高铁如今已经成为一张闪亮的中国名片，不过这一切来得可不容易。

因为没有统一车型标准，不同平台研发的列车不能互通。2013年“复兴号”中国标准动车组项目启动，开启了中国高铁新征程。当时，梁建英作为中车青岛四方公司的总工程师，接下了这块难啃的硬骨头。项目一开始，梁建英就提出了一个在很多人看来近乎苛刻的目标。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家工程技术研究中心副主任 田爱琴：轻量化要求高，同时也增加了安全性方面的需求，超过国际上高速动车组所有生产商。

最大限度保障旅客的安全，这是梁建英最看重的事。即使承担更多责任，也要把安全性做到极致，艰难的攻关开始了。

国家高速列车技术创新中心主任、复兴号CR400AF动车组总工程师 梁建英：一列车零部件的构成是五十多万个，每列车的图纸都是一万多张，每一个零部件都对车辆的整体性能产生影响，那时候压力还是蛮大的。

无数次的设计与论证，终于到了检验成果的时刻，验证安全性的对撞试验开始了。

中车青岛四方机车车辆股份有限公司国家工程技术研究中心副主任 田爱琴：大家都满怀信心地看着这个车，速度越来越快，撞上那一瞬间我们大家都屏气凝神，没有达到百分之百的预期，设计要重新考虑，我这个眼泪就顺着流下来了。

国家高速列车技术创新中心主任、复兴号CR400AF动车组总工程师 梁建英：我就跟她讲，失败并不可怕，我们去复盘，把它分析出来，然后找到可优化的地方，去彻底解决它。

经过艰苦攻关，不断改进和升级，令梁建英自豪的是，“复兴号”在运营速度、安全性、舒适性和节能降耗等方面，在全球都首屈一指。

梁建英出生在一个吉林的小镇，父亲是镇上小火车站的调度员。工作很平凡，但父亲却很认真，他告诉梁建英，火车调度关系着所有乘客的安全，马虎不得。这给了梁建英很大影响。而火车也是她童年里亲切的小伙伴。

和火车的缘分一路同行，考大学时，梁建英选择了上海铁道学院。毕业后，梁建英来到中车四方股份公司。她有了一个大梦想，要研发出世界上最快捷、舒适的列车。

国家高速列车技术创新中心主任、复兴号CR400AF动车组总工程师 梁建英：我喜欢看武侠小说，因为我觉得武侠小说有的时候高手跟我们专家是很相像的。如果想要走得深，走得远，首先就应该是站在国家战略角度去思考问题，才能去成就你的未来，侠之大者，为国为民。

大梦想需要大舞台，恰逢我国高铁事业飞速发展的时代，梁建英和中国铁路人的梦想，在奋进拼搏中，一个个变为现实。

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