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环球观察:面对面丨梁建英:跑出高铁新速度

来源:央视新闻客户端    2022-09-19 09:22:14

梁建英,我国高铁制造装备领域唯一的女总工程师,复兴号CR400AF动车组总工程师。过去十几年,中国高铁从无到有,到如今覆盖全国94.9%的50万人口以上城市,里程突破4万公里,成为举世瞩目、惠及大众的国家名片,梁建英是亲历者也是推动者。近日,《面对面》在青岛专访了梁建英。

出任“和谐号”总师

跑出时速486.1公里


(资料图片)

1995年,从上海铁道学院毕业的梁建英被招入中车四方的前身青岛四方机车车辆厂,成为一名电气系统设计技术员。2004年,国家开始加快发展高速铁路,提出了“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”的基本方针,中车四方随即引进了时速200公里高铁列车,开始进行高铁列车的引进、消化吸收和再创新。

记者:研发过程中会不会有一些技术封锁的问题?

梁建英:会的,虽然我们国家高速列车是技术引进的,实际上我们引进的是一套图纸。

记者:就光图纸?

梁建英:一套图纸,把它生产制造出来,但是这套图纸为什么要这么设计,背后的原理是什么,实际上并没有人告诉你,这些都是要经过我们长时间学习、摸索和探索才把它完善起来的。

2008年,中车四方把目标定在自主创新上,决定研发“和谐号”CRH380A高速动车组,梁建英被任命为总设计师。该车型设计时速为380公里,超过了当时引进车型国家的所有指标,没有参考。

记者:这么大的任务压给你的时候,你自己有没有做一个预案,比如说做成需要多久,如果做不成怎么办?

梁建英:把攻克的难题找到,每个目标分解之后,要用什么方法什么技术来实现,要做一个非常完善的推进计划,我把它叫做作战地图,这样才能保证这个项目实施的过程。

记者:你把它比喻为一场战争,对你而言想过退路吗?

梁建英:想过退路,但是并不是说不去干这件事情,而是要在其他技术路线上再去攻关。就像我们去做牵引性能提升的时候,我们连续改了二三十版的软件,如果你真的浮躁了不做了,那你就真的失败了,你只要坚持去做,我认为它总是能够成功的。

带领上千人的研发团队从方案设计入手,历经450多项仿真计算,1050多项地面试验,2800多项线路试验,梁建英和她的团队攻克了一道道技术难关。2010年12月3日,梁建英团队设计的和谐号CRH380A高铁列车,在京沪高铁上跑出了时速486.1公里,创造了世界铁路纯商业运营车辆试验的最高速。

担任“复兴号”总师

为了降低3分贝噪声进行长达一年试验

2012年,复兴号研发工作全面启动,梁建英负责主持CR400AF复兴号动车组的设计工作。与和谐号相比,复兴号车体的断面更大,如何在高速运行的时候,减少气动阻力是很大的难题,而速度的提升更是牵扯无数个技术细节。以速度提升带来的噪声为例,为了达到复兴号车厢中部噪声只有65到68分贝的效果,梁建英和团队在实验室进行了长达1年多的试验。

梁建英:我们把这个收音收出来,我们看一下这样一个白噪声透过这样的结构之后,它会产生什么样的效果。

记者:如果进行修改的话,会怎么进行处置呢?

梁建英:有很多方式,比方说换材质、换结构、换减震,方式有好多,光换材料就有好多材料。

当时,以时速300公里运营的和谐号动车组的噪声在70分贝左右,已经低于世界标准,但在主持研发复兴号,梁建英还是定下了再降低3分贝噪声的技术目标。

记者:你们花了一年多时间用了3000多种材料不停地试验,就为了降几分贝,有这个必要吗?可能在高速行驶列车上几分贝很容易被忽略掉。

梁建英:在你能够为老百姓为乘客提供优良的噪声环境的时候,就不能退而求其次,我觉得这是对乘客的尊重,也是对设计的尊重。

2015年,梁建英主持研制的“复兴号”中国标准动车组成功问世,两年后投入运营,成为我国乃至世界上高铁商业运营速度最快的动车。

但是,在试验阶段,并非所有的试验都一帆风顺,在模拟时速42公里状态下两车相撞的试验中,多次试验的结果令人沮丧:除了车头完好,后面的车厢都脱轨了,这样的场景在之前两三年的仿真测试中从来没有发生过。

梁建英:这个时候实际上前方的试验团队压力要比我的压力还要大,所以他们打电话跟我说的时候,那个设计师说不出来话,已经哽咽了。

记者:其实你内心也很着急。

梁建英:对,其实我自己内心也很着急,一次一次不成功对我的冲击也很大,但是不能让团队丧失信心,我给他讲什么叫做研发,如果你的方案一次性能成功,那就是工程化设计,不能够称之为研发。研发必然是失败的,但是重点是你要把你失败的这些数据拿回来,我们要逐一去复盘。

跑出地表最快速度

2016年10月,由梁建英所在的中车四方股份公司牵头,联合国内多家企业、高校、科研院所,开展了时速600公里高速磁浮交通系统的研制。2021年7月20日,具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统正式下线,5节编组的磁浮列车化身“地表最快飞行器”,填补了航空和高铁之间的速度空白,中国速度又诞生了一个新纪录。

记者:也有夜不能寐的时候?

梁建英:在搞研发的时候这是常态,以前我们讲5+2,白+黑是常态。

记者:这种极度负荷下有没有撑不住的时候?

梁建英:我放松的方式比较简单,到了周日有时候我就要拿出来整个下午,什么也不管,我要睡一觉。所以我孩子在很小的时候,老师让她写作文描绘一下家里人的爱好是什么,我闺女就写我的妈妈最大的爱好就是睡觉。

记者:对设计师来讲,看着一代一代车型发展迭代,内心会看着像孩子的成长是一样的。

梁建英:是的,为什么我们能够在这么一个枯燥乏味的岗位上去坚持,实际上这个岗位上会激发出来我们很多兴奋点,这些兴奋点才是能够让我们保持不停去创新、不停去搞研究的动力。

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