在岛城，有这样一支队伍，他们穿梭在船舱之间，专门负责给船舶做“体检”、开“药方”，杜绝辖区船舶带病“上岗”，他们就是验船师。

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烈日炙烤下，船上钢板温度超50℃，验船师在高温天是如何开展工作的？日前，记者与市船舶检验中心的3位验船师同行，一探究竟。

站在甲板上，如同在烈日下烤火

8月4日下午2点半，定海西码头一家船企内，炽热骄阳照射在海岸边一艘在建船舶的钢铁躯壳上。80后验船师马小博、黄智翔、余成双组成3人检验小组，穿戴好船检工作服、头盔和手套，带上船舶图纸等材料，准备验船。

这是一艘船用燃料油专用供应船，符合浙江自贸试验区保税燃料油供应“舟山船型”标准要求，总长90.5米，型宽14.6米，型深7.25米，设计载重4008吨。该船于今年5月开建，计划12月建成，目前主体结构基本完工。

该船甲板和船艏裸露着钢板，两侧搭建了高高的脚手架。

在船企质检员的陪同下，马小博、黄智翔、余成双3人分工，马小博负责电气检验，黄智翔负责船体结构检验，余成双负责轮机检验。“验船师好比是‘船舶医生’，船体验船师就像‘外科医生’，轮机验船师就像‘内科医生’，电气验船师就像‘神经科医生’。”马小博说。

记者首先跟随黄智翔进行船体检验。黄智翔在地面上绕着船体底部走了一圈，边走边贴脸查看，检查钢板的厚度、缝隙焊接等是否符合图纸要求。“造船好比造房子，要严格按照图纸施工，只有船体基础结构打好了，后续施工才能按部就班地进行。”39岁的黄智翔已在验船师岗位上默默耕耘了16年，对舟山各类船舶的船体构造了然于胸。

之后，沿着脚手架上铁丝网铺设的施工楼梯，来到7米多高的甲板上。甲板没有遮挡物，在烈日暴晒下，脚下钢板温度超50℃，记者站了一会儿，便感觉脚下似在烤火，后背也直冒汗。

黄智翔脸上的汗珠一颗颗地冒了出来，但他毫不在意，一丝不苟地检查甲板上的钢架结构，不时蹲下身，用卷尺量一量，用手电筒照一照。“甲板室舱壁部分变形了，需要矫正。”“弹性接头不能焊死，否则起不到应力释放作用。”黄智翔当场向随行船企质检员提出发现的问题。

下到船舱内，像进了钢铁做的蒸笼

随后，记者又跟随有着14年验船经验的轮机验船师余成双，从甲板转战船舶机舱内。

顺着长梯下到舱内，里边虽晒不到日头，但这个巨大的“铁盒子”吸热快，内部温度早超过45℃，空气闷热浑浊，尽管现场有风机不停吹风换气，但进入船舱仍像进了一个钢铁做的蒸笼。没几分钟，豆大的汗珠被逼迫着从身体各个部位的体表渗出。

在舱室内，记者看到一个5米长、1.5米宽、2.8米高的绿色大家伙，它便是该船的主机，也是船的“心脏”。主机及其轴系的安装技术要求很高，精度控制都以“丝”为单位（每丝0.01毫米），真的是“一丝不苟”。

余成双介绍，为主机服务的有燃油系统、滑油系统、压缩空气系统、冷却系统、排气系统等，此外还有全船消防系统、舱底水系统、透气系统等。每个系统的管子、阀件，他都要检查。

余成双拿着卡尺，测量了上下两层机舱内已安装好的管系的通径和管壁的厚度，确认它们符合设计标准。“这艘船施工情况总体良好，平时船东代表也在检查。但有时也有个别船东不按图施工，用比设计要求小一号的管子。”

电气验船师马小博主要负责检查该船的主、应急供电系统、照明系统等。他在舱内检查了2台主发电机、1台停泊发电机、主配电板、电缆托架、贯通件、马脚等，确认设备安装工艺符合规范。“电气设备是船舶的控制系统，马虎不得，就连用多粗的电缆都是通过计算，按建造规范选取的。”

不透气的连体服紧捂在身上

历时1个多小时，完成各项报检项目后，黄智翔、余成双、马小博相继下了船，3人的头发像刚洗过一样，已被汗水浸湿，脸上也挂着汗珠。

记者注意到，3人身穿的船检工作服，是纯棉防静电的连体服。脱去连体服后，前胸后背全是汗水。

据了解，一艘新船在建造过程中有许多检验节点。以该船为例，在完工之前，需要经历大致40多次船体报检、30次轮机报检和20次电气报检。

市船舶检验中心主要负责辖区内2500余艘登记船舶的营运检验、新船建造检验、船用产品检验以及船舶设计图纸审查，共有45名注册验船师。船检验船量占到全国地方船检海船的12%、全省海船的67%，平均每位验船师每年要验100多艘船。

身为船舶质量安全的第一道“把关人”，验船师们在检验中一丝不苟，对发现的问题，坚决做到铁面无私，力求完成整改。

“我们的工作，一是要有质量安全意识，二是要有服务奉献意识，夏暑难耐，冬天也不轻松，爬完船，一身汗，寒风刺骨。”马小博说，但再苦，他们都要守好质量安全关，更要发扬奉献精神，更好地服务船舶航运企业，尽心尽力把船舶检验工作做好。

关键词： 船舶检验 质量安全 一丝不苟