日兰高铁日曲段·动车组司机技教员

平稳操纵保障高铁安全

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图为岳西献（后排左）利用模拟驾驶系统指导动车组司机操纵动车组列车。张汝峰 摄

国庆黄金周以来，齐鲁大地秋雨绵绵。10月3日9时，G5567次列车即将从济南西站出发，奔向鲁南地区。

“线路湿滑，手柄极位提小一些……”此刻，驾驶室里的一名添乘人员站在值乘司机张璐的身后，双眼紧紧盯着前方。

他叫岳西献，是中国铁路济南局集团有限公司济南机务段济南动车车间的一名技教员，主要负责日兰高铁日曲段司机安全行车和平稳操纵的培训工作。今天，他负责添乘济南西至临沂北区段。

“明白！”随着张璐的响亮回答，列车缓缓启动。

为了让旅客拥有更舒适的出行体验，济南机务段针对管内高铁线路特点遴选业务骨干，专门打造了一支技教员团队，提炼形成京沪高铁等6条线路的操纵法，使司机提高了作业效率，提升了平稳操纵质效。

日兰高铁东起山东日照，西至河南兰考，是山东高铁“两纵两横”中的重要一横，辐射人口超过5800万。日兰高铁日曲段开通后，与京沪高铁、济青高铁等线路形成了环山东高铁通道。

9时24分，G5567次列车驾驶室内。“泰安站马上到了，出站后就是隧道，要注意隧道状态。”岳西献对张璐说。针对连日来的强降雨，济南机务段对防洪地点和隧道、桥梁等重点部位，组织出勤人员提前进行充分预想。

日兰高铁日曲段穿越地质地形复杂的山东丘陵地段，线路中存在多处20‰以上的连续大坡道，“过山车”式的路况在全路也不多见。

9时44分，降雨还在持续，列车自曲阜东站开出。“前面是25‰的大上坡，在坡道的中间还有一个电分相，起车时要边撒砂边提速，及时将牵引手柄回零，不然会造成列车冲动。”岳西献叮嘱道。

目前，济南局集团公司管内有动车组车型15种，列控车载设备5种。列车软件不断升级换代，对列车平稳操纵带来了不小的考验。

为了实现平稳操纵，岳西献利用模拟驾驶技术，从线路基础数据到列控车载数据一趟趟地试验，再结合“哪个站从哪里制动、什么速度应该下闸多少、哪个车型该如何提高牵引极位”等实际，总结形成了一套平稳操纵法，成为济南机务段司机的行车宝典。

同时，他所在的团队瞄准动车组运用驾驶技术的前沿，主动适应新车型和技术升级给动车运用带来的新变化、新要求，致力开展课题攻关，取得了“弓网故障快速判断法”等多项创新成果；创建了“人机合一”教学模式，推出“动车组上电流程”等51项教学课件，培养了孔祥配等全路技术能手10余人。

10时33分，G5567次列车即将到达临沂北站。“雨天早制动，将制动手柄放到1B级；现在速度25，立即回1A。”岳西献再次提醒。20秒后，列车安全正点停靠临沂北站。

“守护高铁运行安全、擦亮中国高铁名片，我们要以实际行动迎接党的二十大胜利召开！”完成此次添乘任务后，岳西献坚定地说。

关键词： 临沂北站 模拟驾驶 安全行车