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每天，数以万计的人乘坐昆明地铁4号线。人们一次次安全、准点出行的背后是2000多位“幕后英雄”日夜值守。

地铁4号线大漾田车辆段节日坚守岗位的工作人员。记者杨艳辉摄

沈芳霞2020年加入云南京建轨道交通投资建设有限公司，是最早一批地铁4号线“开荒”的工作人员。“我见证了整条线路的变化。”今年国庆假期，沈芳霞作为值班站长开展着日常工作。站台巡视、客流疏导、现场处置、上报沟通，分工不同但同样辛苦，忙起来的时候连厕所都没时间上。客服中心一小时、站台巡视一小时，一天的时间在两点一线间消逝。早9点晚7点的白班、晚7点早9点的夜班、值班室24小时值守，特殊的工作性质让这份“地下”工作模糊了白天与黑夜。

杨双梅是站务员之一，1999年出生的她去年3月份入职。她每天都会提前半小时到岗，换上工装后给自己泡一杯清香四溢的绿茶，然后开晨会、练习乘客引导动作、前往票务室领取备用金。晚上11点40分末班车离开后，站务员们还要巡查清客，关闭闸门、电梯，清点闸机和消毒，火车北站EFHG4个口，32部电梯的开关、试乘，即便3人同时进行运营前后的检查也需要至少45分钟才能完成。

沈芳霞说，她清楚记得有次一位老人摔倒了，老人疼得发抖，接受站务员帮助时老人却不停感谢与安慰站务员，这一场景至今都在温暖着她。

地铁司机是列车的“中枢神经”——司机不仅要控制列车，还要时刻留意6节车厢内的一切状况，工作强度可想而知。“我们的工作是以秒作单位。”李光跃，一位从事了3年运营工作的电客列车司机。早上9点到岗，李光跃要先上交手机、进行酒精测试、体温检测，合格以后才能进行出勤作业。以饱满的精神状态工作，8小时的工作全程与手机无接触，光凭这点对于很多人来说就很难。进入驾驶室的那一刻，李光跃的精神就要高度集中起来，金川路到昆明南火车站，全程43.4千米，73分钟50秒，不能有一秒钟松懈。线路安全、乘客状态，任何异常都要及时观察并上报运营控制中心。每到一站都要“手指口呼”，即“眼到手到口到心到”，乘客偶尔能隔着玻璃看到司机下车做动作，却不知同样的动作和内容他们每天要重复几百次。李光跃表示，哪怕是休息的时候都不敢懈怠，故障应急处置手册不停地来回背，就怕忘记。用李光跃的话来说：“驾驶时身后关系到成百上千个家庭。”凌晨0点15分最后一列电客列车运营结束回段，车辆检修班组长李跃金带队“登场”，待高压断电后对正线运营列车进行巡检维护与故障处理工作，完成后通电进行带电状态检查确认，直至全部上线列车巡检结束。每列电客车6节编组共120米，检修工人以 3人为1组，每晚至少负责10列电客车两侧及车底共3次来回巡检——3600米的精细检查与维修，巡检工作结束已是凌晨4点，车辆检修工又回到值班室完成最后一步：检修信息录入。每天清晨，当别人还没起床的时候，李跃金的微信步数已经高达20000步，是绝对的“第一”。他和妻子因为从事同一个行业而结识，同住一个屋檐下，却因为工作原因经常不能见面。“我们这个行业没有假期。” 李跃金说。这份特殊的工作不但模糊了时间，还模糊了假日。

截至9月30日，昆明地铁4号线实现安全运营738天，累计运送乘客7953.99万人次。站务、乘务、票务、控制、信号、供电、工务、车辆、机电、弱电10个专业，每天均有1000余名工作人员，不论白天黑夜、春夏秋冬地默默付出着，哪怕只有一位乘客。在人们看不见的地下，他们平凡而伟大。

昆明日报全媒体记者：方圆昆明日报全媒体记者：杨艳辉责编：赵萍编审：李星终审：周健军

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