即时：深圳龙岗交通：蝶变，加速！

来源：深圳侨报 2022-09-26 08:42:16

近十余年来，在深圳大运会、东进战略、“双区”驱动、“双区”叠加等一系列历史机遇下，龙岗交通基础设施建设加速破局、综合交通体系日趋完善，整体交通运行状况和环境也有较大改善。

(资料图片仅供参考)

丰收答卷，数字为证。累计打通137条“断头路”，次干道及以上道路密度由2012年初的1.9公里/平方公里提升到目前3.1公里/平方公里；城际铁路启动建设约73公里，地铁3、5、10号线运营，公交线路299条，公交站点达2112座……10年来，龙岗以“路”为笔，擘画全区发展新蓝图。

地铁3号线。

一条地铁承载一方发展

“从这里开始”，是2011年深圳大运会的赛事口号。借助盛会东风，龙岗发展特别是交通基础建设的“跨越式”发展，一样“从这里开始”。

地铁3号线通车，连接起龙岗中心城、罗湖中心区以及福田中心区，拉近了龙岗与市中心的距离，实现了龙岗交通建设的“大步跨越”。大运会为龙岗城市交通出行带来的改变，地铁3号线只是其中之一。借助大运会机遇，龙岗大道改扩建完成，龙翔大道改造完工，水官高速扩建成双向10车道高速公路……

近10年来，龙岗区全面打通137条“断头路”，次干道及以上道路密度提升至3.1公里/平方公里，形成了立体式交通路网，实现了交通建设的“跨越式”发展。

外环高速。

综合立体交通网络充实完善

之前，从龙岗前往宝安，必须提前两个小时，如今，通过外环高速公路，从龙岗自驾到深圳宝安国际机场，时间缩短至一个小时以内。不仅如此，随着外环高速一期、二期相继通车，极大方便了龙岗与龙华、光明、宝安等深圳中西部地区的交通联系。如今，在“双区”驱动的背景下，龙岗区通过加快推进高、快速路网规划建设，正在不断打通对外连接的“动脉”。

目前，全区高、快速路网结构从2012年初的“二横五纵”提升为“四横六纵”。干线性主干路网格局由 “六横四纵”优化为“八横六纵”。

同时，近年来，龙岗以轨道交通为骨架、以综合交通枢纽为支点，全面驶入轨道交通的“快车道”，打造深圳东站综合交通枢纽、坪山站综合交通枢纽、平湖综合交通枢纽、大运综合交通枢纽等轨道交通枢纽，加速集聚资源要素，充分发挥辐射带动作用。

目前，区内已开通3、5、10号线，运营里程为55公里。在建城市轨道14、16号线以及3号线四期、16号线二期，总里程为64公里，其中14、16号线进展顺利，预计年底前建成通车。3号线四期和16号线二期预计2025年建成通车。

大运枢纽建设全面加速，预计年内完工。

“湾区一小时生活圈”加速形成

为加速打造“湾区一小时生活圈”，大运综合交通枢纽建设全面加速，工程现进入收尾阶段，预计2022年底投入使用。

大运枢纽是深圳东部中心集地铁、城际铁路、公交于一体的核心交通枢纽。它串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区，衔接了城市轨道3号线、14号线、16号线和深大城际四条线路，将打造成集交通、商业、办公、居住、文化为一体的城市综合体，形成片区“城市生长点”和迎接四方客人的“城市客厅”，以及深圳东进战略核心区和“多元化复合型产业示范基地”，提升城市配套功能，有力促进粤港澳大湾区互联互通。

此外，龙岗区铁路可达性和便捷性也大幅提升。2016年，平湖站客运功能重新启动，加强了龙岗与广州方向的铁路直达客运联系；2017年，深圳坪山站开行深惠汕三市城际列车，极大加强了龙岗区与粤东地区、海西经济区的交通联系；深圳东站、深圳坪山站、平湖站分别位于龙岗北、南、东部，可为龙岗各片区居民提供较为便捷的出行服务。同时，龙岗区积极配合市级层面，全面推进深汕铁路、深大城际、深惠城际、龙大城际的建设工作。不远的将来，龙岗将无缝融入“轨道上的大湾区”。

回顾十年以来的交通发展历程，龙岗正以“高铁捷运+轨道枢纽+高快速路+干线路网”的战略谋划交通布局。站在新起点，特别是在“高铁+地铁+城际”的推动下，“湾区一小时生活圈”正在加速形成。

龙岗道路慢行系统。

【数读】

道路建设

路网总规模约1593公里，路网总体密度为7.2公里/平方公里，次干路及以上道路路网密度提升至3.1公里/平方公里，全区整体路网规模及容量得到较大提升。

打通“断头路”

累计打通了红棉路、沙荷路、碧新路北段等137条“断头路”，超额完成“断头路”打通目标。

国铁城际

厦深铁路、广深铁路（京九铁路）、平盐铁路（货运）、平南铁路（货运），设深圳东站、坪山站、平湖站等，约72.4公里。

深汕铁路、深大城际、深惠城际、龙大城际四条在建线路，在辖区共计94公里，设站12座。

城市轨道

地铁3、5、10号线建成运营，辖区内共有站点40座，三线总里程55.3公里，占全市已运营线路的13%。