过去几个月，中国的许多新能源汽车制造商都陷入了一种陌生的境地：销量不断增加，但利润却在大幅下降。

根据工业和信息化部的数据，2018年第一季度，中国销售了143,000辆新能源车，比去年同期增长154%。

不过，中国领先的新能源汽车制造商比亚迪实现利润1.02亿元人民币(1,620万美元)，比去年同期下降83%。

2017年，中国最大的新能源客车制造商宇通客车和中通客车分别报告利润下降22%和67%。

这些公司将利润下降归因于政府在2010年开始提供的补贴，以刺激新能源汽车的普及。

部分受惠政策以及环保客户需求增加，2015年至2017年中国新能源汽车的年产销量均居世界前列。到2017年底，累计销量超过180万辆，占比更高超过全球总量的一半。

然而，与此同时，一些新能源汽车制造商开始进行欺诈申请，以获得补贴，这些补贴损害了客户的利益，并造成市场混乱。

2016年12月，多个中国部委联合发布了一项政策，即在2019年和2020年将购买新能源汽车的购买补贴减少20%，但燃料电池电动汽车除外。

今年2月，他们宣布在2 - 6月期间进一步补贴电力车辆减少30%。

这一政策变化促使一些新能源汽车制造商采取措施将负面影响降至最低。

另一家领先的新能源汽车公司中国北京国际电子股份有限公司在去年11月启动了一项计划，允许客户交换或回收电池，以提高其利用率。

“为了提高我们的竞争力，北汽还将在今年推出新的营销模式，以降低汽车购买成本，提高电池效率，”该公司副总经理李义秀说。

就比亚迪而言，它已投入大量精力开发符合政府补贴新标准的模型，以及能源密度更高，电池效率更高的模型。

尽管利润大幅下降，但中国汽车制造商的许多高管表示，他们对该公司的前景以及该国的新能源汽车市场保持乐观。

“市场压力迫使我们提高竞争力，我们对我们的技术，生产链和战略非常有信心，”北京北京汽车集团首席品牌官胡恩平说。

关键词： 新能源 中国 补贴